《東京湾アクアラインなどでＥＴＣ車の通行料金を割引する社会実験の速報結果がまとまった。ラッシュ時間帯では平日18％、休日22％の交通量増加。東関道を利用する特定区間割引では平日21％、休日では69％の増加がみられた。
　京葉道路など湾岸ルートからの転換傾向も表れており、渋滞緩和や環境改善を期待する関係機関では、年内は継続予定の社会実験の広報啓発に力を入れている。
　社会実験は国土交通省関東地方整備局やネクスコ東日本関東支社などが連携して８月から実施。第１弾にアクアライン単独の時間帯割引、９月からは第２弾としてアクアラインを経由する東関道などの特定区間割引（ベイ割）を実施し、結果をまとめた。》

《両実験では、湾岸ルートから平日で４〜７％の交通量転換がみられ、利用者アンケート（約700人）でも「割引料金を知っていたら利用した」と答えた人を合わせ50％が転換の意思を示している。
　社会実験に関する有識者のアドバイザー会議（委員長、杉山武彦一橋大学学長）は「湾岸地域の渋滞緩和・環境改善に寄与する」と評価する一方で、指定ＩＣの拡大なども求めている。》

（2007年11月）

• 三番瀬再生のウラに第二湾岸道あり〜田中康夫長野県知事も見抜いていた（公共事業と環境を考える会、2006/5）
  
• 第二湾岸道路は渋滞解消につながらない〜国道が渋滞しても有料道路はスイスイ（公共事業と環境を考える会、2006/5）
  
• 「第二湾岸道路は円卓会議などで議論しないほうがよい」〜吉田正人・再生会議委員が発言（高木信行、2006/3）
  
• 三番瀬保全団体が第二東京湾岸道路計画に関する質問書（2005/10/28）
  
• 第二東京湾岸道路と三番瀬〜高杉晋吾さんが講演（2004/12/11)
  
• 講演会「第二湾岸道路と三番瀬」（2004/12/11)
  
• 第二湾岸道路建設と三番瀬再生は矛盾する〜『産経新聞』が指摘（鈴木良雄、2004/11）
  
• 第二湾岸道路をめぐって活発に討論〜三番瀬フェスタ（2003/8/8)
  
• 第二湾岸道路を考える〜三番瀬フェスタで三橋福雄さんが報告（2003/8/8)
  
• 第二湾岸道路もちょっぴり議論〜第14回三番瀬「護岸・陸域小委員会」（2003/7/17)
  
• 第二湾岸道も三番瀬円卓会議で議論すべき（公共事業と環境を考える会、2002/10）
  
• 第二東京湾岸道路はいらない〜グレイコンサートから見えたもの（牛野くみ子、1999/8）